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【雄安新区未来有没有可能成为北、上、广、深、雄的第五大城市？这是为什么？】
作为一个财经工作者，我觉得是不可能继北上广深之后成为第五大城市的。
如下几大原因决定这个结果：一是雄安发展定位不同，它主要是疏散非首都功能，所以在未来主要可能是一些各行各业的机关管理总部云集的地方，而不是商业云集之地，其发展定位为职能性、功能性服务城市，而不是高科技制造城市和高信息输出城市，因而靠工商业推雄安城市加速发展的动因不存在。
二是雄安新区禁止房地产业发展，高价将受到遏制，炒房者没有立足之地，未来房地产在雄安是不可能发挥任何作用的，所有的房子都将由相关部门进行严厉的控制。所以房地产业受到控制的城市，而不可能快速接纳更多人品的涌入，推动城市快速增长和扩大的人口动因不存在。
综合上面两点，我觉得未来雄安新区无论怎么发展，都不可能发展成为北上广深那样特级超大城市。永远只能是非首都功能之地。如果突破了这个限制，就会与雄安新区建设的本意相悖。
目前看，经济已不是短缺型，人才流动不是盲目及热血型，没有迅速发展的产业体系和优质的人才，雄安要成为一线城市都难。
即便首都功能全挪到雄安，也只是美而精致的城市，是大北京的一份子，不可能并列于北京。
目前看，雄安所受期待高，实际建设正在进行中，但各种棘手的问题缠绕，一时看不到宣布这一消息时的高涨情绪了。
绿驰任亚辉：“发展第五模式”是未来盈利关键
每经记者 赵成 每经实习记者 黄辛旭 每经编辑 杨 翼
▲任亚辉
进入后补贴时代，新能源车企的压力陡然增大，尤其大部分造车新势力的产品还处在刚刚入市甚至还未入市的阶段。
如何面对补贴政策的逐渐退出，是造车新势力无法避开的问题。
在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”现场，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉坦言，“补贴政策退出是大势所趋，在行业发展初期，政府补贴会对行业发展有促进作用，但造成车企对补贴形成依赖就得不偿失了。”
任亚辉进一步表示，企业要盈利，就要看有什么样的资源整合能力、能否把成本降下来以及产品是否符合市场预期。
据《每日经济新闻》记者了解，绿驰一直强调要依托分销产业链，利用新能源汽车核心三电技术以及共享出行业务，通过智能汽车提供智能服务来构建完整的智能移动生活共享生态圈，打造新能源汽车发展的“第五模式”，成为智能移动生活的运营商。
“绿驰产品在立项和产品规划的时候，就考量我们的产品是否是符合大众需求的产品。我们从产品规划方面覆盖了微型车、紧凑型车以及B级车型。从市场细分方面来讲，我们的产品覆盖了客户需求的各个层面。从产品的角度来讲，未来就算没有补贴，我们也能更加尽力。”任亚辉说。
《每日经济新闻》记者查阅绿驰的产品规划了解到，绿驰规划有三个品牌：第一个是面向高端需求的、高性能的超跑车型，将不会是走量车型；第二个是绿驰规划的面向主流客户需求的紧凑型SUV和延伸型的车型；第三个是绿驰规划的A00级车型和共享出行平台。
任亚辉称，除了产品研发方面，制造方面也需要降成本。
“绿驰的制造分两个层级，首先是独立自主的制造，同时通过联合制造，利用社会上现有的一些产能生产车型。也就是说，并不是所有的事情绿驰都要去做，我要做的事情是我擅长的，我不擅长的就会寻求社会上的资源，这样也会把成本降下来。”任亚辉进一步指出。
据《每日经济新闻》记者了解，暂无生产资质的绿驰首款车型产品或将由东风裕隆代工生产。
根据绿驰的规划，未来产品投放将十分密集，其SUV车型将在2019年四季度正式推出。
“营销方面，我们整合已有的营销能力和出行资源，以提升竞争力。”任亚辉称，整合营销将是绿驰降低成本的重要方面。
任亚辉认为，造车和做出行业务是绿驰的两大核心业务。
“相当于一体两面，两者是相辅相成、相互促进的关系。精工智能的新能源汽车是我们商业模式的一个载体，也是我们各项出行业务的一个基石，我们必须要有一个好的车。我们的出行业务是贴近客户需求的，以客户为主导的出行模式。因此绿驰盈利是没有问题的。也正是基于这方面的整合，绿驰才有望步入稳健的快车道。”任亚辉如是表示。
此外，对于传统车企与造车新势力之间的关系，任亚辉认为，“造车新势力此前给外界一种‘不懂规矩’、横冲直撞的感觉，与此相比，传统造车企业更沉稳，就像我们值得尊敬的老师，他们同时也是我们值得尊敬的对手和行业前行者。”
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标签： 成都都江堰城运项目政府债
