山东政信：鱼台 -“千年古县 · 鱼米之乡”
【山东鱼台鑫达投资2022年债权】市场首发！！！
AA-级平台主体
1.2倍应收账款质押
1.6万㎡土地抵押
【产品规模】总规模5亿，分期发行；
【期限】12/24个月；
预期收益率：8%
【付息方式】打款当日起息，季度付息；
【发行方】鱼台县XX经济开发投资有限公司
2005年成立，实控人为鱼台县国有资产，为鱼台县重要的基础设施及棚户区改造建设主体，获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。
2021年底公司总资产110亿+，营收近10亿，同比增长近15.6%，公司发展稳健，偿债可靠。
【担保方】鱼台县XX城市建设开发有限公司
实控人为鱼台县国有资产，主营城乡建设开发、市政工程、城乡道路建设等，是当地主要的基础设施建设平台。2021年公司营收近16亿，总资产124亿，增长7.7%。实力雄厚，担保能力强。
【区域优势】
鱼台县隶属孔孟之乡济宁市，地处济宁市“一心两廊三带”中的大运河文化带，形成北融济宁“半小时经济圈”、南依徐州“一小时经济圈”的优越区位，素有“鱼米之乡、孝贤故里、滨湖水城”之美誉，是儒家“孝贤文化”最具代表性的特色文化区域。近年鱼台县经济保持增长，2021年地区生产总值达到219.55亿元，GDP为219.55亿元，增速 9.3%，一般公共预算收入12.53亿元。
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【做哪些投资利率能够在6%以上？】
保证6%以上回报率的就别买，那是骗子。
这句话不是笔者说的，而是前财政部部长楼继伟说的。大体意思是，在目前的市场利率下，任何理财产品都不可能“保证”支付6%的收益率。
收益率在6%及以上的产品是有的，但一般都为中风险及以上风险类型产品。即该理财产品可能能达到6%及以上的收益，可能达不到，甚至可能亏本，这也就是所谓的“不保证”。
在目前的市场利率下，收益率在4%左右及以下，该理财产品风险通常为低风险（R1)及以下，比如国债、银行存款和货币基金等；收益率在5%左右，该理财产品风险通常为中低风险(R2)，比如银行理财、证券或保险提供的理财产品，以及债券基金和货币基金中的A份额等；收益率在6%左右及以上的，该理财产品风险通常为中低风险(R3)及以上，比如混合基金、股票基金和股票等。
目前市场利率下，收益6%及以上的理财产品有大量存在，只要看到风险类型标记为中风险及以上风险类型的理财产品都可高达6%及以上的收益率。但是仍然要强调，中风险及以上风险类型的理财产品并不保证收益，通常为浮收类理财产品。
收益6%及以上的理财产品主要有浮收类混合基金、股票基金、股票、期权期货期指和外汇等，以及收益比较稳定的信托和P2P理财。信托只有部分能达到6%收益，并且风险也较大；而P2P理财收益虽稳定，但一旦资金链断裂出现破产倒闭或者老板跑路，那可能是血本无归的，风险不可预测。
因此，投资者应当不要盲目的追求收益率，而是要从自身风险承受能力出发，选择适合自己风险承受能力等级的理财产品。比如属于保守型及谨慎型投资者，那就不要想着6%的收益率了，那是不可保证的，非稳健收益。
京沪高铁盈利了吗 京沪高铁盈利状况
【京沪高铁(601816)、股吧】盈利了吗,不久前，中国铁路发布消息，京沪高铁正式开始a股上市。全长1318公里的京沪高铁，连接着中国两个非常重要的城市。2011年正式开放后，从北京到上海的行程从近10个小时缩短到5个小时。从2008年开放中国第一个高体贴到2018年底，中国的高铁历程已经达到了2.9万公里。但在许多人的印象中，高铁项目绝对是黑洞的一项亏损投资,但这一次，京沪高铁的表现数据出乎人们的意料。事实证明，高铁也能赚钱。
经过仅仅三年的运营，京沪高铁已经扭亏为盈。2017年时，利润就高达127.16亿元，每天平均3500万。按年客流量1.8亿人次计算，平均每张票可以赚70.7元。
作为国家基建项目之一，京沪高铁这么能赚钱？我认为主要有两个原因：
首先，客观原因是京沪高铁是中国人口密度最高、经济最发达的地区之一.京沪高铁途经天津、北京、河北、山东、江苏、安徽、和上海，这几个城市人口加起来3占据全部总人口的1/4, 超过了美国总人口.从经济水平来看北京上海是两个超级城市，江苏省和山东省的gdp也能排上第二第三，仅次于广东省；而河北和安徽的国内生产总值分别排名第九和第十三。
这样的话，京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区，沿线区域的GDP约占全国的40％。然后是创新，产业，和高铁不仅是“更快的火车”，而且是一个全新的消费场景。京沪高铁满足了人们的各种需求，并因此获得了巨额利润。如果京沪高铁上市，其可持续的利润增长空间在哪里？是不断上涨的票价吗？当然不是。我们可以以一家全球类似的企业，东日本—— Jr，设定基准.（JR）曾是日本，亏损最大的国有企业之一，但在1987年私有化后，成了“盈利牛”。
2018年世界500强数据，jr营收超过266亿，利润超过26亿美元，净利率高达9.8%，在财报中，jr将其收入分为四部分，即运输服务，零售及服务，房地产及酒店和其他业务。后面三项的非运输收入明显高于运输换句话说，增值服务对JR东日本贡献良多事实上，中国的高铁在增值服务方面做了各种尝试。例如，中铁一直在一些高铁线路之外推出卖餐服务，以及生鲜冷链快递服务、快递专车服务等。这些是中国高铁的独特创新
你看，只要不断提升服务意识和进行产业创新，即便像铁路这样的传统亏损大户，也有可能变成一头“利润奶牛”。有兴趣的小伙伴可以关注下上市公司如何估值
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