AA评级当地最大政府平台
LY市财政局全资控股
额度有限，预约打款
稀缺烟台政信-‘LY水务发展城投债项目’
【付息方式】季度付息
【收益分配】2年期
10-30-50-100-300
8.5%-8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【资金用途】用于工程项目建设开发
【融资主体】XX水务发展有限公司（LY水务）公司实际控制人LY市财政局，主要负责当地水源地建设、城乡供排水、污水处理；基础设施建设工程项目开发、资源开发利用等。发行人现金流稳定，负债率低，偿债兑付有保障
【担保主体】XX市城市建设投资集团有限公司（LY城投）主体信用评级AA公司、注册资金6亿，财政局100%控股平台，系当地最大基础设施建设平台。截至2022年末，公司总资产128.5亿，负债率低，担保能力强
【区域介绍】烟台市为山东第三大地级市，GDP近万亿，仅次于青岛、济南；同时是‘一带一路’国家战略重点建设港口城市，区域内32家上市公司，2022年GDP总量9516亿元，一般公共预算收入646.64亿元。LY市为烟台下辖县级市，中国梨乡，矿产资源丰富，2022年GDP总量510亿元
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【腾讯等级划分和待遇对照表 腾讯员工工资待遇如何？】
综投网(月01日讯
1、腾讯的技术级别
腾讯的分级和阿里/百度都不一样，分为T1/T2/T3/T4共4级，每级又细分为3小级。
员工仍然集中在中段，尤其是 T2.3 和 T3.1; 想从T2跨到T3，即从2.3升3.1是非常困难的。
2、腾讯的薪酬和级别的关系
腾讯标准薪资是14薪，但是通常能拿到16-20薪; T3.1以上开始另外有股票。
值得一提的是，腾讯是有淘汰制考核的。一般一年两次考核(6月、12月)，实行末尾淘汰制，0-10%优秀，必须有5%的人转组(转组也可能出现没人接收的情况)或者被开除。
升级也和考核结果很有关系，要升一个小等级，必须最近两次考核得过一次A类考核结果。升T3.1是内部晋升的第一道槛，要求架构在领域内优秀，被追问攻击时能无漏洞应答出来——据说只有30%的通过率。同时，腾讯好的一点在于，底层普通员工如果技术真的不错，照样升级，和是不是leader关系不大。leader的带队价值在T3.3时才显现出来。
绿驰任亚辉：“发展第五模式”是未来盈利关键
每经记者 赵成 每经实习记者 黄辛旭 每经编辑 杨 翼
▲任亚辉
进入后补贴时代，新能源车企的压力陡然增大，尤其大部分造车新势力的产品还处在刚刚入市甚至还未入市的阶段。
如何面对补贴政策的逐渐退出，是造车新势力无法避开的问题。
在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”现场，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉坦言，“补贴政策退出是大势所趋，在行业发展初期，政府补贴会对行业发展有促进作用，但造成车企对补贴形成依赖就得不偿失了。”
任亚辉进一步表示，企业要盈利，就要看有什么样的资源整合能力、能否把成本降下来以及产品是否符合市场预期。
据《每日经济新闻》记者了解，绿驰一直强调要依托分销产业链，利用新能源汽车核心三电技术以及共享出行业务，通过智能汽车提供智能服务来构建完整的智能移动生活共享生态圈，打造新能源汽车发展的“第五模式”，成为智能移动生活的运营商。
“绿驰产品在立项和产品规划的时候，就考量我们的产品是否是符合大众需求的产品。我们从产品规划方面覆盖了微型车、紧凑型车以及B级车型。从市场细分方面来讲，我们的产品覆盖了客户需求的各个层面。从产品的角度来讲，未来就算没有补贴，我们也能更加尽力。”任亚辉说。
《每日经济新闻》记者查阅绿驰的产品规划了解到，绿驰规划有三个品牌：第一个是面向高端需求的、高性能的超跑车型，将不会是走量车型；第二个是绿驰规划的面向主流客户需求的紧凑型SUV和延伸型的车型；第三个是绿驰规划的A00级车型和共享出行平台。
任亚辉称，除了产品研发方面，制造方面也需要降成本。
“绿驰的制造分两个层级，首先是独立自主的制造，同时通过联合制造，利用社会上现有的一些产能生产车型。也就是说，并不是所有的事情绿驰都要去做，我要做的事情是我擅长的，我不擅长的就会寻求社会上的资源，这样也会把成本降下来。”任亚辉进一步指出。
据《每日经济新闻》记者了解，暂无生产资质的绿驰首款车型产品或将由东风裕隆代工生产。
根据绿驰的规划，未来产品投放将十分密集，其SUV车型将在2019年四季度正式推出。
“营销方面，我们整合已有的营销能力和出行资源，以提升竞争力。”任亚辉称，整合营销将是绿驰降低成本的重要方面。
任亚辉认为，造车和做出行业务是绿驰的两大核心业务。
“相当于一体两面，两者是相辅相成、相互促进的关系。精工智能的新能源汽车是我们商业模式的一个载体，也是我们各项出行业务的一个基石，我们必须要有一个好的车。我们的出行业务是贴近客户需求的，以客户为主导的出行模式。因此绿驰盈利是没有问题的。也正是基于这方面的整合，绿驰才有望步入稳健的快车道。”任亚辉如是表示。
此外，对于传统车企与造车新势力之间的关系，任亚辉认为，“造车新势力此前给外界一种‘不懂规矩’、横冲直撞的感觉，与此相比，传统造车企业更沉稳，就像我们值得尊敬的老师，他们同时也是我们值得尊敬的对手和行业前行者。”
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标签： 临沂水务发展2023年城投债项目
