【规模】：2亿
【期限】：12/24个月
【收益】：10-50-100-300万
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.3%
24个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%
【付息方式】：自然季度付息（3.10/6.10/9.10/12.10）
【资金用途】：用于兖州工业园区中欧合作产业园智能制造工厂项目(已完成100%的招商工作）。
其他优质项目推荐：
【新规后一个人可以办几张中国邮政储蓄银行卡】
提问：
一个人可以办几张中国邮政储蓄银行卡
回答：
Ⅰ类户只能办理一张，具体如下：
Ⅰ类户是全功能账户，是我们熟知的借记卡，可以办理存款、转账、消费缴费、购买投资理财产品、支取现金等，使用范围和金额不受限制。个人的工资收入、大额转账、银证转账，以及缴纳和支付医疗保险、社会保险、养老金、公积金等业务应当通过I类户办理。
Ⅱ类户可以办理存款、购买投资理财产品等金融产品、限额消费和缴费、限额向非绑定账户转出资金业务。经银行柜面、自助设备加以银行工作人员现场面对面确认身份的，Ⅱ类户还可以办理存取现金、非绑定账户资金转入业务，可以配发银行卡实体卡片。其中，Ⅱ类户非绑定账户转入资金、存入现金日累计限额合计为1万元，年累计限额合计为20万元；消费和缴费、向非绑定账户转出资金、取出现金日累计限额合计为1万元，年累计限额合计为20万元。
Ⅲ类户可以办理限额消费和缴费、限额向非绑定账户转出资金业务。经银行柜面、自助设备加以银行工作人员现场面对面确认身份的，Ⅲ类户还可以办理非绑定账户资金转入业务。其中，Ⅲ类户账户余额不得超过1000元；非绑定账户资金转入日累计限额为5000元，年累计限额为10万元；消费和缴费支付、向非绑定账户转出资金日累计限额合计为5000元，年累计限额合计为10万元。
附录：
邮政银行简介：
中国邮政储蓄银行于2007年3月20日正式挂牌成立，是在改革邮政储蓄管理体制的基础上组建的商业银行。中国邮政储蓄银行承继原国家邮政局、中国邮政集团公司经营的邮政金融业务及因此而形成的资产和负债，并将继续从事原经营范围和业务许可文件批准、核准的业务。
别克昂科威高速路上突断轴失控 车辆左前轮脱落(图)
2018年7月24日，上汽通用汽车有限公司（以下简称上汽通用）生产的14款昂科威的一位车主驾驶着该款汽车，携全家去贵州铜仁万山古镇游玩。下午18：20分左右返程的途中，行至铜大高速公路K1+500下行处，车辆突然断轴失控，撞向中间隔离带，万幸的是安全气囊打开，车上人员安然无恙。
惊魂未定的车主下车一看：导致事故的原因是车辆的左前轮脱落！这是本网站收集到的、关于上汽通用生产的、配备的“分体式下悬架控制臂衬套”结构的昂科威车型出现故障的最近案例。
失控后撞上防护栏的昂科威轿车
看，已经脱落的左前车轮
据本网站了解，涉及上汽通用生产的“分体式下悬架控制臂衬套”结构车型，目前已经进行了三起诉讼案，新的集体诉讼案正在酝酿中。从第一个用户意识到上汽通用生产并配备“分体式下悬架控制臂衬套”结构的车型存在设计缺陷，导致事故，甚至出现司乘人员死亡至今已经两年多了，但是，“分体式下悬架控制臂衬套”结构是否存在设计缺陷？“分体式下悬架控制臂衬套”结构是否存在严重的安全隐患？那么多消费者不断地投诉、多家媒体多次就此问题曝光……然而，至今 上海通用均未就此做出任何公开回应。
人们不禁要问：要证明“分体式下悬架控制臂衬套”结构存在设计缺陷，导致故障，甚至是车毁人亡的事故为什么这么难？消费者维权之路到底难在哪里？在研究了大量的相关资料后，本网站试图揭开这层神秘的面纱。
第一道槛：事故首发现场没有就质量问题取证
本网站在大量的事故投诉案例中发现：当事故发生的时候，用户第一时间拨打的是交通事故报警电话，赶到现场的交警首先查看的是：有否人员伤亡？出现故障前司机的行车路线、车速是怎样的？故障车辆情况、碰撞擦痕……所有的现场调查取证都是从事主或者是其它相关车辆是否有违章行驶行为、是否是由于路况、车速导致交通事故的角度出发，很少有交警会从是否是由于汽车的质量问题导致事故去考察这场事故的原因。
因此，在对第一现场勘查中，一些围绕着汽车质量是否存在问题的取证被忽略了，甚至是一些直接的证据被破坏掉了。
第二道槛：原始证据被用户忽略
很多昂科威车主在交通警察现场调查取证时，撇清自己没有违章行为后，便想办法移动车辆到4S店进行维修。在车辆维修过程中，大多数用户与4S店的矛盾集中在围绕事故发生、车辆维修、等候的补偿等方面展开。如果汽车在“三包”期内，4S店经过与厂家的协调，为用户维修事故车辆，在一定的经济补偿方面用户与厂商达成共识，用户最期待着便是尽快把车修好，而忽略了4S店不动声响地把换下来的旧件回收了。如此，当有用户意识到故障有可能是因为产品质量问题导致的时候，原始证据早已无从找起，即使是日后有机会拿到当初的故障件，用户怎么证明那就是你发生事故时车辆装备的配件？从而导致连最基本的质量鉴定都无法进行。
第三道槛：质量鉴定专业性强、费用动辄数万
汽车，作为高技术含量，且技术不断更新的消费品，一旦启动诉讼，律师费、技术鉴定费，高达数万元是稀松平常的事。这对于普通消费者来说，是难以承受的，再加上旷日持久的法律程序，耗也把消费者的财力、精力耗干了……
上述种种，我们就不难理解：上汽通用为什么对用户的哭嚎怒喊如此地冷漠，为什么上汽通用面对数起诉讼案件如此沉得住气，更何况他们有强大的技术、公关团队做后盾，岂是普通消费者可以质疑、挑战其质量、设计瑕疵的？！
本网站自从介入昂科威“分体式下悬架控制臂衬套”结构可能存在设计缺陷的报道之后，还真遇到了就是有不畏上汽通用强大，敢跟他们叫真儿、死磕的工程师和用户。
来自工程师的测试报告
针对上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”结构是否存在设计缺陷、安全隐患？自本网站一直以来试图寻找汽车底盘方面的专家请教，但是很难得出令人信服的、专业的回复。
正在此时，近日本网站收到了来自福建省的高级工程师蒋建平先生对照国家相关标准，用从上汽通用生产的汽车上拆下来的、全新的“分体式下悬架控制臂衬套”部件，做的一系列的试验之后产生的报告。（后附报告全文）。
蒋先生首先用国家标准对比了上汽通用“分体式下悬架控制臂衬套”的相关数据：根据国家标准GB897-88规定：直径14mm的螺栓攻牙深度是14mmx1.5=21mm，而上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”直径14mm的插销插入深度仅仅是13mm。
蒋先生的试验还证明：如果车辆时速在10公里/小时左右的时候，当前轮正面撞击坚硬的固定物时，下悬架衬套就容易形变甚至失效！
蒋先生提供的试验报告显示，上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”结构下悬架脱落的三个原因：
首先是分体式下悬架结构决定了大部分经常发生的两个插销产生松动、旋转、变形、衬套内套管变形、衬套与车架移位，最终导致悬架从车架掉落下来；
其次，蒋先生解剖了昂科威球座，看到昂科威下悬架在改成双冲压件时设计取消了带臂的球头座，使车辆在转弯，车身在离心力的作用向弯外倾斜；下悬架受两面夹击，下悬架在其弯曲的部位变形。这就解释了为什么很多配备“分体式下悬架控制臂衬套”结构的？科威车在没有发生任何碰撞的情况下出现下悬架球头座从转身节球头脱出。发生在2016年8月21日武汉的一辆昂科威轿车在毫无碰撞的情况下，下悬架球头座突然从转向节球头脱出，分体式控制臂衬套严重形变脱落。当地保险公司表示，该车没有发生事故，不在他们受理的范围，拒绝赔付。
蒋先生在报告最后指出：不管车辆是否碰撞（排除特殊交通事故），不管车辆是否超速，只要下悬架从车架（车桥）掉落，或是下悬架从转向节掉落，这些都是不符合《机动车运行安全技术条件》GB7258行业标准“车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位”的技术条件标准。都是属“存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险”的产品缺陷。
请看控制臂脱落的细节
再深入看一下控制臂脱落部位
报告的最后，蒋先生愤愤地写道：“昂科威分体式下悬架，一支就出现四个质量缺陷，一辆汽车就有两支下悬架，也就是说一辆汽车有八个安全质量缺陷；车辆在行驶时，这八个部件故障随时都会轮流或同时发生而引发车辆失控酿成交通事故，这是特别严重的安全隐患。再不召回要等何时？”
