【邹城圣城文旅债权资产】
6个月起，百强县山东济宁邹城政府债，一般预算收入84亿，当地最强平台城资(AA＋)和利民(AA)双担保！火爆上线
【发行主体】邹城市圣城文化旅游开发有限公司；
【产品规模】【期限】3亿元，6/12个月；
【付息方式】打款当日起息，季度15号进行付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万（含以上）
6个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.5%
12个月：9.0%-9.2%-9.5%-9.8%
【发行方】邹城市XX有限公司，成立于2016年，注册资本6.02亿元，法人代表盛来，总资产59.05亿元，营业收入1.5亿元，为邹城市城资控股集团有限公司全资子公司*-，实控人为邹城市财政局。公司经营范围包括：文化旅游投资开发；旅游文化传播；旅游宣传促销策划；旅游会展策划；旅游企业形象设计；代订票务服务；会展服务；旅游讲解服务；工艺品、文具、体育用品、计算机耗材、日用百货、服装鞋帽、劳保用品、初级农副产品的销售
【担保方】邹城市XX集团有限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，截止2022年3月总资产为 561.21 亿元，去年公司净利润为3.37亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
【应收质押】提供对邹城市XX有限公司的应收账款质押；
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【社保基金最新持股曝光 三季度社保基金加仓的股票】
社保基金三季度进入前十大流通股东的共有505只个股，比二季度末减少62只，持股总数506亿股，截至9月30日的市值约为3618.77亿元，相对二季度末的3985.8亿元市值，减少了约367.03亿元，下降9.21%。
增仓有色减仓医药生物
社保基金三季度重仓行业前几名与季初相比未有大的变化，前三位仍是银行、医药生物、与非银金融，只是原第六位的化工升至第4位，电子行业由第4降至第6位。
具体来看，社保持有银行的市值为1426.3亿元，占其持股总市值的39.41%，接近4成。在社保持有的银行股中，又以农业银行与工商银行为主，两者合计持股市值1352.33亿元，占比达94.81%。虽然农行与工行的股价在三季度出现微跌，但社保基金的重仓股秉承长线持股的大方针，因此持股数量未出现变化。社保基金对仓位较轻的银行股平安银行、常熟银行进行了较大幅度的减仓，减仓市值达到79.23亿元。相比减仓银行股，社保基金对医药生物行业的减仓更加明显，一是持股家数由季初的61只减少至54只;二是持股数量减少1.34亿股，下降幅度16.98%;三是持股市值减少103.32亿元。
从社保基金持仓市值增长的行业来看，排在前三位的是化工、有色金属与轻工制造，三季度末较季初市值增长额分别为29.73亿元、22.26亿元、15.75亿元。其中，社保基金绝对增仓了有色金属，进入流通股前十大股东的家数由二季度末的13家增至17家，持股数量由4.44亿股增至8.94亿股，仓位增幅实现翻倍，持股市值由于47.52亿元增至69.78亿元。
京沪高铁二线安丘东站,京沪高铁二线走向和站点最新消息
北京到上海之间的京沪高铁，客流量很大。我以前经常往返于京沪高铁沿线，基本上十分钟就有一趟车，随时去随时都能买上票。京沪高铁连接了北京与上海，沿途还有很多重要城市，是我国重要的高铁干线。
京沪高铁沿线经过京津冀鲁苏皖沪4省3市，串连起了京津冀、济南都市圈、淮海经济区、长三角等重要区域，从北京到上海最快只需要4个半小时。京沪高铁，由北京南站至上海虹桥站，最高速度为380千米/小时。全长1318千米，分别在以下23个城市设站：北京、廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、定远、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海。 京沪高铁沿线行驶的车次很多，不同车次停靠的车站不一样，最快的车次只停几个大站，比如早上7点整从北京出发的G5车次，中午11点40就能到达上海，用时还不到5个小时，沿途只停靠天津、济南、南京、上海这几个站点，对需要出差的商务人士来说，这个时间非常好办事。
京沪高铁沿线的G1车次，4个半小时就能从北京到上海，天津站也不停靠，车次离开北京后就停靠济南、南京、上海这3个站。速度非常快，早上起不了那么早的人坐这趟高铁很合适。
高铁内部的环境也是一流的，座椅很舒适，温度也刚刚好，行驶过程中很平稳，不会感觉到晃动，还有车载电视给大家看，车外的风景飞快的一闪而过，世界各地的人们来我国乘坐京沪高铁都发出由衷的赞叹。
京沪高铁二线，我国“八纵八横” 高铁主通道的第二纵，沿线主要节点城市有：北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、南通、上海。
京沪高铁二线不再经过安徽省，沿途也不经过济南和南京这两个省会城市，全程有北京、天津、上海这3个直辖市，还有一些普通地级市、县级市、县城，比如河北省的黄骅市，属于沧州的县级市，黄骅就在天津南部沿海，地理位置不错，未来有很大的发展空间，等京沪高铁二线开通之后，从黄骅到北京、天津、上海等地会更加方便。京沪高铁二线是分段建设，部分路段会与其他高铁共线，可以节省成本，提高线路利用率。京沪高铁二线绝大部分线路都在山东江苏两省境内。京沪高铁二线自北向南贯穿山东、江苏，在山东省境内刚好从济南与青岛中间经过，从滨州、东营、潍坊、临沂，一直南下进入江苏省。
滨州和东营现在主要有一些支线铁路，京沪高铁二线建成之后，滨州和东营将融入全国高铁网。潍坊和临沂是山东省内的人口大市，客流量很大，沿线经济发展也需要高铁的拉动。
高铁线路的设计既要考虑到路程，也要考虑到客流量、沿线经济发展需要，山东省内也要修建很多高铁支线，通过支线与京沪高铁二线连接起来，比如从济南到上海的高铁车次，现在走的是京沪高铁，未来也可以通过支线连接，走京沪高铁二线。包括青岛、日照等城市，也可以通过支线连接京沪高铁二线。
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