规模：5个亿(分期发行）
期限：12个月/24个月/36个月，季度付息 每周五成立
【预期收益率】
12个月：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.0%
24个月：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.2%
36个月：10万-50万-100万：9.0%-9.2%-9.4%
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【以案说法：投保重疾险半年后患癌去世 保险公司该不该赔？】
被保险人在投保重疾险半年后确诊癌症并去世，保险公司以未履行如实告知拒赔，是被保险人带病投保不诚信还是保险公司无故拒绝理赔？一起来看荆州中院日前审结的一起人身保险纠纷案件。
基本案情
2019年8月11日，原告张某为其母亲李某某在被告某保险股份有限公司处购买了“某重大疾病保险（个人）”保险一份，保险期间自2019年8月11日至2020年8月10日止，保险项目为重大疾病保险20万元、附加疾病身故保险10万元、附加重大疾病住院津贴9000元。2019年11月中旬，李某某出现左小腿水泡，后发展为溃破。2020年2月25日，李某某经荆州市第一人民医院诊断，病历显示辅助检查结果为左腿巨大溃疡型包块，当日经过细胞病理学诊断为考虑为分化较好的鳞状细胞癌。经过药物治疗后，李某某仍于2020年3月8日因患鳞状细胞癌去世。2020年3月24日，张某向保险公司申请理赔，保险公司以“本次所患疾病属于保险条款中责任免除的，我司不承担赔偿责任……”理由拒赔。后原、被告双方因赔付事宜未能协商一致而引起诉讼。一审法院作出判决后，张某向荆州中院提出上诉。
荆州中院经审理认为
该案中，被上诉人某保险股份有限公司没有医学诊断证据证明被保险人在投保前就罹患不能投保的疾病，以此理由拒赔，不符合案涉保单上的特别约定。被上诉人某保险股份有限公司应当赔付上诉人张某附加疾病身故保险10万元、重大疾病保险20万元。依照法律规定，法院判决由某保险股份有限公司向张某支付保险金30万元。
该案中，原告与被告签订的保险合同，系双方真实意思表示，该保险合同合法有效。现被保险人在保险期间内因罹患癌症，被告应依据保险合同的约定给付相应的保险理赔金。被告以被保险人在半年内就发展成溃疡性包块并致死，推定被保险人在投保前就已患有肿瘤，却没有医学诊断证据证明，显然不符合规定。
随着人们健康意识的不断增强，买保险成为多数人“让生命多一层保障”的选择，但保险公司以投保人未履行如实告知义务为由拒赔的案例也屡见不鲜。在此提醒，投保人务必看清合同条款，在保险人询问相关情况时应如实告知，若因故意或者重大过失隐瞒相关情况，可能造成保险合同被解除且不退还保险费的后果。保险人有责任写清合同条款，对于相关情况进行询问时应明确具体。
法律链接
《中华人民共和国保险法》第十六条规定，订立保险合同，保险人就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问的，投保人应当如实告知。
《最高人民法院关于适用＜中华人民共和国保险法＞若干问题的解释（二）》第六条规定，投保人的告知义务限于保险人询问的范围和内容。当事人对询问范围及内容有争议的，保险人负举证责任。保险人以投保人违反了对投保单询问表中所列概括性条款的如实告知义务为由请求解除合同的，人民法院不予支持。但该概括性条款有具体内容的除外。
来源：新闻处
2021年第26期
总第605期
每个充电桩每天充电8辆车才能实现盈亏平衡 运营期补贴将成大势所趋
充电桩强推广下的亏损困局
随着购买新能源车的用户越来越多，人们对于新能源充电桩的需求也愈发旺盛。近日，北京市政府出台《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》(以下简称《意见》)，首次对新建、既有建筑的停车位配建充电桩等充电设施做出了明确的量化要求。可以预见的是，随着政策落地，一批新能源充电桩即将上马，不过，与此同时，充电桩企业经营压力能否因此得到缓解仍是未知数。
新建小区100%车位需配建
《意见》明确，北京将充电设施配建指标纳入规划设计规程，其中，办公类建筑按照不低于配建停车位的25%规划建设;商业类建筑及社会停车场库(含P+R停车场)按照不低于配建停车位的20%规划建设;居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设。
“这个政策对于新能源充电设施企业来说，肯定是利好消息”，主营新能源充电桩的北京电庄科技有限公司总裁先越告诉
除了电网负荷的担忧之外，还有业内人士对车辆的实际使用需求表达了担忧。一位不愿具名的资深充电桩运营商告诉
每桩每天充电8辆车才能回本
实际上，业界之所以对充电设施的利用率如此关注，正是因为目前大多数充电设施运营企业都难以盈利，而提高使用效率又恰好是企业扭亏为盈的关键所在。目前，北京包括重资产与轻资产在内的充电设施运营企业总共约40家。
业内人士向
普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰则表示，经过测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。但有知情人士向
充电桩企业普遍亏损，充电站的情况也不容乐观。先越表示，虽然充电站中的充电桩比较集中，容易进行统一的运营管理，但也正因如此，充电站需要付出额外的管理费用，且需要面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施，还有与充电桩无异的损坏风险，这些都是充电站难以盈利的症结所在。
不仅如此，充电站的维护也出现了难题——企业额外增加了的成本。日前，有媒体对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，充电站内充电桩损坏和故障的比例达到了10.2%，被占位但不在充电的比例达到了27%，二者相加，无法使用的充电桩占比近四成。
正是由于上述种种原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营企业也叫苦不迭。国家电网相关负责人公开表示，目前国网建设的充电站严重亏损，南方电网相关负责人则回应媒体称，充电站运营数据“太难看”，不方便透露，星星充电华北大区的充电设施使用率数据在20%左右，尚未达到收支平衡。
运营期补贴将成大势所趋
在成本难回收的背景下，不少企业将目光投向了政府补贴。据了解，目前北京的充电设施建设单位可以申请政府补助，最高不超过项目总投资30%。不过，有企业透露，由于充电设施补贴的操作流程尚未完全明晰，申报手续和验收流程比较复杂，有企业对政策了解度不够，且地方政府对于补贴发放比较谨慎，所以补贴落地并没有想
象中快，北京仅有少数企业拿到了建设成本30%的补贴。
不过另一方面，专家也指出，企业不能仅靠补贴“输血”，还要自身具备“造血”能力，充电站运营商可以利用移动互联网售卖周边产品、广告投放等多种方式增强消费者消费的可能性，也可以采用减免停车费、充电优惠等营销手段，吸引周边新消费者。
除了增加运营能力之外，对既有充电设施进行智能化改造也成为了最近的新风口。就在本月，北京市印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，提出要推进“互联网+充电基础设施”。上周，国家电网宣布已经建成了全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网，接入充电桩超16.7万个，未来，用户可以通过手机App查找区域内是否有空闲充电桩可以使用，拉近了用户与充电桩之间的相对距离。
但业界也指出，接入十几万充电桩的智能车联网其实运营成本十分高昂，中小型企业或难以承担设备、后台、数据互联互通所产生的巨额费用，这一市场如何不被垄断、中小企业如何寻找生机将成为命题。而在刘峰看来，未来几年，充电桩企业将迎来一轮洗牌，部分长期亏损的小型企业倒闭或重组，投入大、布局合理的充电桩将迎来盈利的临界点。
标签： 金堂源净排水2022年债权
