短期精品！！非网红区域！！湖北襄阳XJ8个月定融上新！！首次定融融资！财政局下属平台！樊城区负债率仅为1.48%AA发债主体融资+应收账款质押+1.2倍土地抵押！！
【2022襄阳XJ城投债权1号-7号】
规模：1号-7号每期规模不超5000万
认购金额：30万起投（每个自然日当天成立起息）
期限：8个月
付息方式：每日成立，季度付息（每年的3、6、9、12月的20日付息）
利率：预期年化收益率6.3%
用途：用于襄阳菜越片区棚户区改造项目，
【融资方】襄阳XX国有资本投资运营集团有限公司
公司成立于2010年，注册资本90881万元，是经樊城区政府批准设立的国有性质投融资建设公司，襄阳市樊城区人民政府为公司实际控制人，位于樊城区中心，公司从事樊城区的基础设施和保障房项目建设以及土地开发整理，业务具有较强的区域专营性，继续得到股东及相关各方的支持，2021年获得财政局补助收入1.5亿。截止2021年，总资产135.03亿元，同比增长4.04%，营业收入6.44亿，同比增长10.28%，净利润1.61亿元，债券存量3只（19樊城建投债01、22襄国01、20襄国01）存量规模23.2亿元。发展潜力大，扶持力度强。
【增信措施】
1号发行人提供6883.41993万元应收账款进行质押担保；
2号发行人提供7700万元应收账款进行质押担保；
发行人提供价值42843.13 亿元土地进行抵押担保。
【区域经济】
襄阳市：是湖北省省域副中心城市和汉江流域中心城市，区位优势明显。截至 2021 年末，襄阳市下辖 3 区 3 县，代管 3 个县级市，并设有襄阳国家高新技术产业开发区和经济技术开发区。2021年生产总值达到5309.43亿元，高于全省平均水平1.8个百分点，全市财政收入400.8亿元，一般公共预算收入211.34亿，同比增长32.1%，负债率仅为16.19%。经济各方面平稳运行增长，其中工业较去年增长20.3%，民间投资高于全省平均水平6.6个百分点，金融市场稳健运行，同比增长32.1%。
樊城区：樊城区在襄阳市下辖区县中经济排名第3，在湖北省排名第8。截止至2021年，该地区全年生产总值达到625.10亿元，同比增长13.40%；一般公共预算收入20.29亿元，增速为 33.61%，税收收入18.30亿元；其中上级补助收入占比12.04%；政府负债率仅为1.47%，经济结构仍以第三产业为主，商贸服务业发展较快。全社会固定资产投资增速和社会消费品零售总额增速均由负转为正，其他经济指标亦有较大程度的增幅，且樊城区财政自给率大幅上升，樊城区综合经济实力很强。
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【武汉有多少人口？2020年武汉人民的恩格斯系数又如何？】
2020年武汉有多少人口？根据2020年最新调研显示2020年武汉人口数依据达到了1418万人口。那么2020年武汉人民的恩格斯系数又达到了一个怎样的水平呢？
恩格斯系数是指食品支出占家庭支出的比例，主要反映居民的生活水平。生活水平越高，食物支出比例越低，恩格尔系数越小。按照国际标准，恩格尔系数大于60%就是贫困；50%-60%是温饱；40%-50%是小康；30%-40%相对富裕；20%-30%比较富有；20%以下是极其富有的。
数据显示，今年上半年，武汉城镇居民人均消费支出为10232元，其中人均食品消费支出为4226元。恩格斯系数达到41.3%，已经步入小康行列，说明今年来说武汉人民的整体生活幸福程度还是非常高的，全面建设小康社会的口号已然在2020年的武汉人民身上实现了。
数据显示，30年来湖北省城镇居民的恩格斯系数下降了17个百分点，居民生活水平从温饱上升到小康，一步一步的富裕了起来。为何武汉人民的恩格斯系数会有这么大的变化呢？有部分原因是因为我国的重视。
湖北于我国华中，和重庆、
陕西等省直接相连。湖北省与华中，西南和西北许多地区相连，对整个我国的发展具有重要意义。多年来，我国政府非常重视湖北省的发展。作为湖北省的省会，武汉，其中也跻身于中国新的一线城市之列。近年来，经百济飞速发展。2020年武汉城市人口。荆州市是一个地级市，位于中国历史名城湖北省中南部。据统计，荆州市，有30多位皇帝，历史上许多著名的宰相也来自这个地方。荆州市有悠久的历史和文化。据史料记载，早在五六千年前，人类文明就诞生在这里，这就是所谓的大溪文化。
因此武汉不仅拥有着超凡的经济地位也有着非凡的历史意义。而武汉人民也没有辜负国家的期待，发展的越来越好。武汉人民的生活也变得越来越幸福，恩格斯系数也已经步入了小康水平，向着更好的方向发展着，相信不远的未来武汉的发展也会变得越来越好吧。
在武汉飞速发展的今日，武汉人民不断地努力建设着自己的城市，不懈的努力为自己家乡的成长献出自己的一份力量。那么在武汉恩格斯系数以及步入小康社会的今天，你“拖后腿”了么？
巴菲特股东大会-巴菲特判断错油价 巴菲特清仓航空股-综投网
对于航空业者来说，最关键的两个问题是：何时将能恢复？以及何时才能重现昔日的辉煌。
关键问题：乘客何时恢复信心
不少人同意，一旦旅行限制取消时，乘客需要有足够的信心来乘坐飞机。
IATA最近的一项调查显示，最近的旅客中有40%表示，疫情得到控制后，他们可能至少要等6个月才会再次出行；近70%的人表示，在个人财务状况好转之前，他们可能会推迟旅行。
一个选项是在机场保持社交距离，然而这几乎是不可能的。希斯罗机场CEO就表示，保持社交距离的措施将使航班的运力削减50%以上，从而使价格大幅上升，这也就意味着很多人将难以支付昂贵的机票。
也有观点认为，如果不采取广泛的检测或是有疫苗出现，未来几个月甚至几年航空旅行都不会接近正常水。
航空业分析师Robert Mann认为，这取决于广泛的、即时可用的、高度准确的、以及廉价的检测，让人们相信自己既不会被感染，也没有携带病毒。
另一位航空业分析师Scott Hamilton更进一步地指出，航空业的复苏不仅仅关于人们对航线的信心，同时也与旅行业、旅馆业采取的措施有关。比如人们打算去旅行，可能还要考虑到酒店是否会消毒、出租车是否消毒了。
达美航空CEO Ed Bastian则在最近的财报电话会上猜测，为了保证航运旅行的安全，未来也许未来会出现一个新的公共卫生机构，人们旅行将需要新的证件。他同时警告，免疫问题仍然存在，抗体检测也可能不准确。
航空业还需要进一步救助？
美国上个月通过了价值2.2万亿美元的经济救助法案，其中包括超过580亿美元的航空业纾困资金。
不过业内人士认为，如果未来几个月旅客对于乘坐飞机的信心没有提高，美国航空业可能需要新一轮的补助和贷款。
分析师Scott Hamilton就认为，除非政府再次实施纾困，否则没有任何办法避免航空公司的裁员。他所在的咨询公司预计，航空业将花费4只8年的时间才能恢复到疫情爆发前的水平，而这一切都取决于疫苗出现的速度。
美国空乘联合会（AFA-CWA）负责人Sara Nelson也认为，国会再次采取行动是有可能的，政府不希望出现大规模裁员的情况。
另外，航空业如果想要恢复，还可能要求更多资金用于诊断和检测。
不过也有人持不同意见，政府对于航空业的救助可能会阻碍行业整合、支持实力较弱的航空公司。航空集团Ryanair Holdings Plc CEO Michael O’Leary就对政府救助的说法提出了质疑，认为对于那些仍然依靠自身的航空公司不公平。
